为解决自行车停车空间不足问题-◆，应建设立体停车设施○●▪△。用来设置自行车停放区▷■。即使是红线米宽的支路▲○•●◆，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路▽◆…▷。仍无法满足需求的凯发k8国际-◁■▪□，北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日◆★△，并将于2021年4月1日实施=-•●。《标准》规定轨道交通车站●•△、交通枢纽☆▪、大型公共服务设施等自行车停车需求较大●▼☆△、地面空间不足的▪△▲▪☆▼，也完全可以实现符合地方标准的三幅路▪▲！近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）▽==，
为彰显平面交叉口自行车的路权▪-☆▷，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志=◁▽■◇，确保昼夜都容易辨识◁◇=◇▼◆，避免对古都风貌的影响▼★◆。
应对自行车逆行问题凯发k8国际▷▷□☆◆，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头△■，表明正确的骑行方向•★▷•。
为提高无障碍水平▽•◁•，防止盲人走偏▪★=◇凯发k8国际北京市地方标准《步行和自行车交，《标准》规定盲校◇●▪=○、福利工厂▲=▪、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路◆=■▷★-，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道-◁★△▼■，并应与人行道上的盲道衔接○▷•◁-=。
为精细化管理自行车与行人路权…■-▼，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案■□△△，既能满足停车需求◁□□=◆，又能节约大量建设和维护成本▽△●▲●。
为确保行人和自行车的路权◇▪■划”2050年前实现，确保出行安全◆▲◁通环境规划设计标准》发布 将于明年4月实施，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款▼▲◇▪☆=，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道■◇★▼○、非机动车道方式拓展机动车道•◁•▷■▲，已挤占的应恢复…☆。设计速度大于40km/h的城市道路◁•，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施▲▪。隔离设施应优先选用绿化分隔带•★☆。
既能实现自行车与机动车安全隔离•●，为提升道路生态★▲△□●☆、环境…-▲、景观质量●•▲…-★，又能为建设完整林荫道创造良好条件=○。北京商报记者从北京市规自委获悉▼▪•，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位◇•△--，建设完整林荫道创造空间条件凯发k8国际◆•◇◇，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式■=●▪，
为强化过街行人的安全与舒适☆◇■，消除过街自行车混入对行人的干扰■=，《标准》规定路段设置人行横道的…□▷，人行横道两侧应设置自行车过街带★…★，人和自行车各行其道★▪。
为提高人行道的平坦度◁▼，方便轮椅▲=、行李箱☆△、买菜车以及老年人等通行▽●…▽，《标准》规定居民区▽■•▼△、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面▽•★…▼△。